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L'introduction du nouveau système de "super concessions" a été l'un des principaux sujets de conversation lors de l'arrivée du Championnat MOTUL FIM World Superbike au Circuito San Juan Villicum, pour le Round Motul d'Argentine. Annoncé par la Commission Superbike lundi, il a été expliqué qu'un "système de points révisé" serait établi et calculé tous les trois événements pour obtenir un meilleur équilibre dans les performances des motos.

Le nouveau concept permet aux constructeurs d'apporter davantage de modifications à leur châssis pour espérer monter au classement et devenir des prétendants réguliers aux podiums et aux victoires. Alors que, par le passé, les concessions permettaient de modifier le moteur, le nouveau système de super concession permettra aux constructeurs éligibles d'apporter des modifications à leur châssis.

Scott Smart, Directeur Technique FIM WorldSBK, a expliqué comment la procédure fonctionnera : « Nous avons atteint le point où les moteurs fonctionnent de manière assez similaire. La plus grande contrainte pour certains de nos fabricants est le châssis. Sur les motos de route standard, on utilise beaucoup de pneus, des marques différentes. Le châssis est développé autour de ce que la moto de route va utiliser. Ici, en WorldSBK, nous avons les meilleurs réglages et vous courez contre des motos conçues autour du pneu Pirelli. En fait, nous devions développer cet aspect afin que quelques constructeurs aient un peu plus de marge de manœuvre pour trouver la bonne configuration pour travailler avec le pneu de contrôle. Il n'y a rien de très nouveau, cela ouvre simplement le champ d'action dans la mise en place. »

« Le règlement vous permet d'ajouter des renforts au châssis, mais vous n'êtes pas autorisé à retirer quoi que ce soit pour augmenter ou diminuer la flexion de la moto. Vous ne pouvez régler, par exemple, le pivot du bras oscillant que dans une certaine limite. Vous n'avez pas beaucoup de flexibilité. Ce qu'une super concession vous permet de faire, c'est d'étendre cette gamme de paramètres. Nous espérons que cela mettra la bonne configuration à la portée des différents fabricants. »

Le nouveau système de points pour les concessions analyse les temps de course pour voir où se situent les motos les unes par rapport aux autres, avec les meilleurs 75 % des tours enregistrés pour cette comparaison, c'est-à-dire les premiers tours, où il y a souvent beaucoup de bousculade pour les positions, et les derniers tours peuvent être retirés de l'équation.

Lors de la première séance libres de la manche argentine, Smart a donné plus d'explications sur le nouveau système de points : « Nous avons également changé la façon dont les super concessions sont gagnées, parce que c'est un système un peu plus ouvert que celui que nous utilisons encore pour les points de concession ; il est toujours basé sur l'écart avec les motos les plus rapides, mais nous faisons une analyse après chaque trois épreuves. Vous pouvez devenir une équipe de super concessions après avoir gagné un certain nombre de jetons. En gros, dans ces trois épreuves, vous gagnerez un certain nombre de points en fonction de vos performances sur les distances de course. Sur cette distance de course, nous prenons 75 % des tours les plus rapides. Nous éliminons les tours lents à la fin. Si [un pilote] a une grande avance et qu'il ralentit, et aussi les premiers tours, où tout le monde se bat pour les positions. »

« Cela nous donne une très bonne idée de la performance de chaque constructeur et nous prenons essentiellement les trois premiers, ceux qui sont sur le podium, nous utilisons leurs 75% des meilleurs tours et nous calculons un temps de course moyen pour le podium. Nous les comparons ensuite aux deux meilleurs de chaque fabricant, ce qui nous permet d'obtenir une très, très bonne référence. Nous avons les deux premiers de chaque constructeur comparés à ce qu'il faut faire pour monter sur le podium. C'est ce qui vous fait gagner des points de concession. »

Alors que le système sera initialement utilisé par les constructeurs actuellement en compétition dans le WorldSBK, Smart a révélé qu'il était également envisagé pour d'autres constructeurs potentiels entrant dans le WorldSBK. Smart a précisé : « Il s'agit également de rendre la proposition plus accessible aux autres constructeurs qui ne participent pas actuellement au WorldSBK. Si, par exemple, une autre marque voulait arriver, elle aurait besoin de pouvoir modifier davantage de choses, comme le châssis et le moteur. Nous essayons de l'ouvrir à d'autres fabricants, de leur mettre la puce à l'oreille au cas où ils voudraient venir à l'avenir. »

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